第(3/3)页 他六十三了，从来没有这么失态过——嘴巴微张，跟得了非常六加七一样。 五年之内有一万亿扔在铁路建设上！ 这是什么概念？ 能把现有的运行里程重新建造三遍！ 冯根生组织人员做过估算，高速铁路的造价要压到每公里3000万东大币，才符合当前国家的情况。 做到这一点是有希望的，全部国产就行。 当然，这个3000万每公里的造价是基于粤省的城际高速铁路来估算的，如果是在中部山区、西部山区，逢山开路遇水搭桥，造价肯定会增加，那属于特定情况了。 按照3000万这个造价，粤省的城际高速铁路网全部建成的总投资是450亿东大币，实施上，冯根生跟粤省要的就是这么多钱。 在建设期间，通货膨胀、经济发展所带来的投资额上涨，全部由铁道部买单。 愿意拿出450亿修铁路，粤省已经是非常给力了。 那么，按照这个价格来算的话，国家在高速铁路建设上，五年之内扔一万亿，理论上能修建3.3万公里。 这个里程已经能够把整个东部沿海地区全部贯通了。 如果第二个五年再维持同样力度的投资，另外那一万亿就是搞中西部地区的高速铁路了。 中西部地广人稀，几条线路串起来后，里程在1.5-2万公里之间。 加上东部沿海地区的3.3万，不就是正好超过了4.5万公里了吗！ 不就是正好完成了到2000年，要建成通车4.5万公里高速铁路里程的规划吗！ 冯根生感慨连连，领导就是领导，看了他们的近期规划后，想到的是十年之后，乃至二十年之后。 正应了他老人家那句话，事情是要搞的，哪怕搞一万年，也要搞出来。 要先动手搞，至于搞得怎么样，什么时候搞成，尽人事听天命。 但是老人家又说了，人定胜天！ 李干说，“老冯。” 冯根生猛地从想象中出来，立即道，“李局！” 李干说，“东部沿海地区优先建设高铁，中西部当前还是要以普通铁路为主，尤其是重载线路。你明白我的意思。” 冯根生严肃说，“李局，我明白。” “高铁受自然环境影响比较大，普通列车的内燃机能够在很多复杂自然环境中使用，中西部是我们的大后方，铁路线是部队的生命线，我非常清楚。” 李干微微点头，“内燃机车头同样能够在高速铁路上使用，你们是要严格按照国防需求做好备份的。” 冯根生说，“李局你放心，国防第一位。” 在军内，一定级别、有一定服役年限的才能了解到一些不为人所知的情况。 比如军管。 这种制度不是大家看到的简单的派部队出去接管交通、治安什么的就完事了，而是严格的一对一的全面接管。 什么意思呢？ 比空军为例，空军管着所有的领空，民航的例行航线、特殊航线、临时航线，都必须经过空军空域管理调度部门批准。 有心人会发现，在军队支持地方经济建设上，常常会有这样的新闻——空军部队为了支持地方建设，今年内向民航总局移交了若干条航线。 诸如此类。 航线就是天上看不见的公路，这些公路是空军在管着的，是空军在用着的。 空军活动占据的空域，不允许任何其他飞行器侵入。 许多地区的民航航线经常会受到空军活动的限制，甚至有些地区之间无法直飞。 在这种情况下，空军就得优化航线，把严重影响到地方民航事业发展的航线交给民航管理部门。 反过来，若是实施军管，或者说进入战时体制，整个民航机构都要置入到空军空域管理部门的机构之内。 空军的气象台会一对一地全面接管地方气象台。 同样的，武警部队会接管地方的交通和治安，公安民警会变成类似于“辅警”的角色。 预备役部队会立即编组起来，从低烈度到高烈度，逐步提高训练强度、增加训练内容，随时为现役部队进行补充。 民兵部队会立即携枪上岗，在战时体制内担负作战之外的军事任务、非军事任务。 全国的工厂会在军队后勤最高管理机关的统筹下，立即变成一步巨大的战争机器，按照指令生产战时所需的一切物资。 而每个省的省军区机关，就是该省的战时行政管理机关，这也是省委总文书一定会是省军区第一政委、而省军区司令员肯定是班子常委的原因。 一句话，地方上的行政体制，任何一个机关，都能在军队体制里找到对应的机关部门。 到了这个时候，现在的铁道部也好，以后的铁路总公司也罢，都要在军运管理部门的指挥下运行，无条件的。 这就是国防动员体系。 这才是他妈的真正的全民皆兵！ 李干知道，东大建高铁，二十年内很难看到利润，但是，必须要建，不但要建，还要大规模建。 从粤省到远东最北的地区，五千多公里，让安-124飞一趟，能拉120吨物资过去，飞行时长至少要7个小时。 如果用高铁，哪怕是8节标准列车，以不久的将来能够达到的300公里每小时来计算，180吨标准载重，18个小时。 安-124所用的时间是高铁的40%，但是，安-124受到的天气制约以及对机场的要求，无法与高铁相比。 这是部队作战最基本的战术要求。 第(3/3)页